प्रश्न: डिझेल इंधन इंजेक्टर नोजलच्या सामान्य समस्या

उ: डिझेल इंजिन इंजेक्टर बराच काळ वापरत असल्यास, इंजेक्टर सुई वाल्व लिफ्ट वाढेल, इंजेक्टर इंजेक्शनचा दाब खूप जास्त किंवा खूप कमी असेल, इंजेक्टरची इंधन रिटर्न पाईप खूप जास्त असेल आणि सुई वाल्व अडकले जाईल, जे डिझेल इंजिनच्या सामान्य ऑपरेशनवर परिणाम करेल. या दोषांचे विश्लेषण करून, चालकांचे व्यावसायिक ज्ञान सुधारले जाऊ शकते.

डिझेल इंजिनवरील इंधन इंजेक्टरचे कार्य म्हणजे इंजेक्शन पंपद्वारे उच्च दाबाचे डिझेल तेल ज्वलन कक्षामध्ये इंजेक्शनचे विशिष्ट दाब, इंजेक्शनचे प्रमाण आणि मिस्ट स्प्रेमध्ये कोन टाकून इंधनाच्या चांगल्या मिश्रणास प्रोत्साहन देणे आणि संकुचित हवा, जेणेकरून चांगले ज्वलन प्राप्त होईल. इंधन इंजेक्टर आणि त्याची सुई झडप हे डिझेल इंजिन इंधन प्रणालीचे प्रमुख घटक आहेत आणि ते असुरक्षित भाग देखील आहेत. डिझेल इंधन प्रणालीच्या तीन अचूक घटकांपैकी, त्याची कार्य विश्वसनीयता सर्वात वाईट आहे आणि त्याचे सरासरी सेवा आयुष्य सर्वात कमी आहे. जर इंजेक्टर बराच काळ वापरला गेला तर, खालील परिस्थिती उद्भवतील: इंजेक्टर सुई वाल्वची लिफ्ट वाढते, ज्यामुळे इंधन इंजेक्शन कायद्यात बदल होतो आणि डिझेल इंजिनचे ज्वलन खराब होते; इंधन इंजेक्टरचे इंधन इंजेक्शन दाब खूप जास्त किंवा खूप कमी आहे, परिणामी डिझेल इंजिनच्या प्रत्येक सिलेंडरचे असमान ऑपरेशन आणि पॉवर कमी होते; आणि इंधन इंजेक्टरचा इंधन रिटर्न पाईप खूप जास्त आहे आणि सुई वाल्व अडकला आहे, ज्यामुळे डिझेल इंजिनच्या सामान्य ऑपरेशनवर परिणाम होतो, परिणामी इंधन इंजेक्शनचा दाब कमी होतो, खराब परमाणुकरण, तेल गळती आणि ठिबक, आणि डिझेल इंजिन करू शकत नाही. चांगले काम करा.

1. The needle valve is stuck. The needle valve is an important coupling on the injector. It is composed of the needle valve and the needle valve body. It is a high-precision coupling. It is ground in pairs and cannot be interchanged. The upper part of the outer circle of the needle valve is provided with a support shoulder. During assembly, the injector cap tightly presses the upper end face of the needle valve body and the lower end face of the injector body through the support shoulder. The needle valve head has two conical surfaces and an inverted cone shaped pin. The pin of the inverted cone is inserted into the spray hole of the needle valve body to form a circular gap of the inverted cone. When the needle valve is raised to inject oil, a positive cone atomized oil spray can be formed. If the needle valve is stuck in the open state, the diesel fuel injected from the nozzle cannot be atomized, resulting in incomplete combustion, and black smoke will also occur. In addition, unburned diesel will also wash the cylinder wall, dilute the engine oil, and accelerate the wear of piston rings and cylinder liners. If the needle valve is stuck when it is closed, it will produce a high-pressure knocking sound in the combustion system, and even damage the fuel injection pump plunger. There are five possible reasons for the stuck needle valve: ① Improper installation of the fuel injector causes the local temperature of the fuel injector to be too high and burnt out. ② The fuel injector is not maintained and adjusted regularly. ③ The diesel oil contains impurities or excessive moisture. ④ The conical surface of the needle valve of the fuel injection nozzle is not tightly sealed, and the fuel injection nozzle is burnt out when the diesel oil leaked to the end face of the fuel injection nozzle burns. ⑤ The working temperature of diesel engine is too high.

2 इंजेक्टर सुई वाल्वची लिफ्ट जेव्हा इंजेक्टर इंधन इंजेक्ट करते तेव्हा सुई वाल्व बंद स्थितीतून वाढू शकते हे अंतर वाढवते, ज्याला लिफ्ट म्हणतात. इंजेक्टर सुई वाल्व्ह लिफ्ट, इंजेक्शन प्रेशर आणि सुई वाल्व आणि व्हॉल्व्ह सीट यांच्यातील कंकणाकृती क्लीयरन्स इंधन इंजेक्शनचे प्रमाण निर्धारित करतात. अचूक इंधन इंजेक्शन आणि अॅटोमायझेशन गुणवत्ता सुनिश्चित करण्यासाठी, सुई वाल्व लिफ्ट अचूक असणे आवश्यक आहे. जर सुई झडपाची उचल वाढली, तर सुई झडप आणि बसण्याच्या पृष्ठभागाच्या दरम्यानचा प्रवाह विभाग वाढतो, प्रवाह दर वाढतो आणि सुई वाल्वला सर्वोच्च स्थानावरून इंधन कट-ऑफ स्थितीकडे जाण्यासाठी लागणारा वेळ (आसन) ) वाढते, आणि इंजेक्शनचा कालावधी वाढतो, ज्यामुळे सामान्य इंजेक्शन कायदा बदलतो. यामुळे डिझेल इंजिनची ज्वलन प्रक्रिया बिघडेल, थर्मल लोड वाढेल, शक्ती कमी होईल आणि इंधनाचा वापर वाढेल. याव्यतिरिक्त, यामुळे इंधन इंजेक्टरचे ओव्हरहाटिंग आणि कार्बन जमा होईल आणि सीलिंग शंकूचा पोशाख वाढेल. इंधन इंजेक्टर काम करत असताना, इंधन इंजेक्टर बॉडीच्या खालच्या टोकाच्या चेहऱ्याचा प्रभाव भाग सुई वाल्वच्या खांद्याच्या शेवटच्या चेहऱ्याच्या दीर्घकालीन प्रभावाच्या परिधान अंतर्गत अवतल असेल; समायोज्य सुई वाल्व लिफ्टसह इंजेक्टरसाठी (जसे की 4146 डिझेल इंजिनचे इंजेक्टर), अयोग्य समायोजनामुळे लिफ्ट देखील वाढू शकते. कारण देखभाल कर्मचार्‍यांनी सुई वाल्व्ह लिफ्टच्या बदलाकडे लक्ष दिले नाही किंवा समजत नाही, ज्यामुळे डिझेल इंजिनच्या ऑपरेशनवर परिणाम होईल, इंधन इंजेक्टर बॉडीच्या खालच्या टोकाच्या पोशाखांच्या तपासणीकडे अनेकदा दुर्लक्ष केले जाते. , जेणेकरून सुई वाल्व लिफ्ट खूप मोठी आहे, ज्यामुळे इंजिनच्या सामान्य ऑपरेशनवर परिणाम होतो आणि गंभीर प्रकरणांमध्ये, शक्ती कमी होते.

3. इंधन इंजेक्टरचे इंजेक्शन दाब खूप जास्त किंवा खूप कमी आहे. जेव्हा इंधन इंजेक्टर इंजेक्ट करण्यास सुरवात करतो तेव्हा दाबाला इंजेक्शन प्रेशर म्हणतात, जो प्रेशर रेग्युलेटिंग स्प्रिंगचा प्रीलोड बदलण्यासाठी प्रेशर रेग्युलेटिंग स्क्रू फिरवून समायोजित केला जातो. सामान्य ज्वलन प्रक्रिया सुनिश्चित करण्यासाठी, विविध डिझेल इंजिन इंधन इंजेक्टर्सच्या इंजेक्शन प्रेशरमध्ये काही मानक असतात, जे प्रत्येक इंजिनच्या निर्देशांमध्ये स्पष्टपणे निर्दिष्ट केले जातात आणि अनियंत्रितपणे खूप जास्त किंवा खूप कमी समायोजित केले जाऊ नयेत. इंधन इंजेक्टरचा खूप जास्त किंवा खूप कमी इंजेक्शनचा दाब डिझेल इंजिनच्या प्रत्येक सिलेंडरचे असमान ऑपरेशन, पॉवर कमी होणे आणि ज्वलन कक्ष, पिस्टन आणि इतर भाग लवकर परिधान करण्यास कारणीभूत ठरेल. सर्वसाधारणपणे, इंधन इंजेक्शन दाब खूप कमी समायोजित केल्यास, इंधन इंजेक्शनचे अणूकरण मोठ्या प्रमाणात खराब होईल आणि तेल टपकण्याची घटना घडणे सोपे आहे; त्याच वेळी, ते इंधन इंजेक्शनचा प्रारंभिक बिंदू देखील बनवेल आणि अंतिम बिंदू उशीर झाल्यानंतर, इंधन इंजेक्शन कालावधी वाढेल, इंधन इंजेक्शनचे प्रमाण वाढेल आणि ते सुरू करणे कठीण आहे. इंजेक्शनच्या दाबाचे खूप जास्त समायोजन देखील चांगले नाही, ज्यामुळे ऑपरेशन दरम्यान इंजिनला ठोठावणारा आवाज येतो आणि शक्ती कमी होते, डिझेल गळतीचे नुकसान वाढते, इंजेक्शनचे प्रमाण कमी होते, इंजेक्शनचा कालावधी कमी होतो आणि इंजेक्शन वाढते. दर, ज्यामुळे डिझेल इंजिनचे खडबडीत ऑपरेशन होते आणि काहीवेळा उच्च-दाब तेल पाईप फुटते. हे पाहिले जाऊ शकते की खूप जास्त किंवा खूप कमी इंजेक्शन प्रेशर केवळ डिझेल इंजिनची शक्ती कमी करत नाही आणि इंधन वापर दर वाढवते, परंतु डिझेल इंजिनच्या विश्वासार्हतेवर आणि सेवा जीवनावर देखील निश्चित प्रभाव पाडते. इंधन इंजेक्टरचे इंजेक्शन दाब नियमांनुसार समायोजित करणे आवश्यक आहे. जेव्हा प्लंजर कपलिंग आणि सुई व्हॉल्व्ह कपलिंग चांगल्या तांत्रिक स्थितीत असते तेव्हा इंजेक्शनचा दाब निर्दिष्ट मूल्याच्या वरच्या मर्यादेपर्यंत समायोजित केला जाऊ शकतो आणि जेव्हा कपलिंग गंभीरपणे परिधान केले जाते तेव्हा निर्दिष्ट मूल्याच्या खालच्या मर्यादेपर्यंत समायोजित केले जाऊ शकते. साधारणपणे, इच्छेनुसार इंजेक्शन दाब बदलण्याची परवानगी नाही.

4. जेव्हा इंधन इंजेक्टर जास्त तेल परत करतो, तेव्हा सुई वाल्व बॉडीच्या तेल पोकळीतील डिझेल तेलाचा दाब जास्त असतो. जुळणारे भाग तंतोतंत असले तरी, थोड्या प्रमाणात डिझेल तेल फ्युएल इंजेक्टर बॉडीच्या पोकळीत गळती होईल आणि रिटर्न पाईपमधून डिझेल फिल्टर किंवा तेल टाकीकडे परत जाईल (डिझेल तेलाच्या या भागामध्ये वंगण घालण्याचे कार्य देखील असते. सुई झडप). म्हणून, रिटर्न पाईपमध्ये थोड्या प्रमाणात रिटर्न ऑइल सामान्य आहे. मात्र, जर जास्त परतावा तेल असेल तर त्याचे कारण शोधले पाहिजे. हे शक्य आहे की इंजेक्टर बॉडी आणि सुई व्हॉल्व्ह बॉडी यांच्यातील संयुक्त पृष्ठभाग खराब झाला आहे किंवा स्वच्छ नाही आणि संपर्क घट्ट नाही, परिणामी काही डिझेल इंधन थेट इंजेक्टरच्या शरीराच्या पोकळीत वरच्या भागावरील कंकणाकृती तेल खोबणीतून बाहेर पडते. सुई वाल्व बॉडीचे; हे देखील असू शकते की सुई वाल्व आणि सुई वाल्व बॉडीची मार्गदर्शक पृष्ठभाग गंभीरपणे परिधान केलेली आहे आणि जुळणारे क्लिअरन्स खूप मोठे आहे, ज्यामुळे डिझेल गळती वाढते. एकदा जास्त तेल परत आल्यावर, ऑइल रिटर्न पाईप प्लग करण्याऐवजी ताबडतोब संबंधित भाग दुरुस्त करा किंवा बदला. अन्यथा, गळणारे डिझेल तेल सोडले जाऊ शकत नाही, ज्यामुळे इंजेक्टरच्या शरीरातील पोकळीतील तेलाचा दाब वाढतो आणि जेव्हा तेलाची सुई वाढते तेव्हा प्रतिकार वाढतो, परिणामी इंजेक्शनचा दाब जास्त असतो. सामान्य इंधन इंजेक्शन कायदा खराब होतो, ज्यामुळे डिझेल इंजिन अस्थिर होते, एक्झॉस्ट स्मोक आणि ठोठावणारा आवाज, इंधन इंजेक्शन पंप आणि इंधन इंजेक्टरचा पोशाख आणखी वाढवतो.